公路路线圆曲线最小半径的“一般值”与“极限值”

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圆曲线最小半径是以汽车在曲线上能安全而又顺适地行驶为条件确定的。圆曲线最小半径的实质是汽车行驶在曲线部分时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限。本规范给出的“极限值”与“一般值”的区别，在于曲线行车舒适性的差异。在设计车速。确定的情况下，圆曲线最小半径Rmin取决于f和i的选值。从人的承受能力与舒适感考虑，横向力系数：当f<0.10时，转弯不感到有曲线的存在，很平稳；当f=0.15时，转弯感到有曲线的存在，但尚平稳；当f=0.20时，已感到有曲线的存在，并感到不平稳；当f=0.35时，感到有曲线的存在，并感到不稳定；当f>0.40时，转弯非常不稳定，有倾覆的危险。根据最大横向力系数fmax和最大超高imax值，即可计算得出极限最小半径值。《标准》规定的圆曲线最小半径“极限值”系在超高最大值为8%时经计算调整的取值。

　　圆曲线最小半径的“一般值”是使按设计速度行驶的车辆能保证其安全性与舒适性，而建议的采用值。参考国内外使用的经验，确定圆曲线最小半径的“一般值”采用的横向力系数值为0.05～0.06.经计算并取整数，即可得出一般最小半径值。

责任编辑：风聆